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輪式裝載機的基本常識

       轮胎式装载机总体安插 ZL系列是我国自行设计的轮胎式单斗装载机,在ZL50的根底上,设计开展了ZL100、ZL40、ZL30、ZL20装载机系列产品,并在这个系列的根底上开展了DZL50和DZL40型供地下矿坑和地道施工用的地下装载机变型产品。轮胎式单斗装载机由策动机、传动体系、行走部门、制动体系、事情安装及液压体系等组成。

1、發動機:輪胎式單鬥裝載機發動機均采纳柴油機。常用的柴油機有135系列柴油機,ZL50、ZL40型裝載機多用6135K型柴油機。小型輪式裝載機多采纳95及105系列柴油機。

2、傳動系統:裝載機的傳動有機械傳動與液力機械傳動兩種办法。機械傳動結構簡單,但傳動系統扭振和沖擊載荷較大,影響操纵壽命。液力機械傳動,能吸取沖擊載荷,进步操纵壽命,自動適應外界阻力的變化,改进裝載機的操纵性能。因此,大中型輪胎式裝載機多采纳液力機械傳動。傳動系統采纳雙渦輪變矩器、動力換檔行星變速箱,經過前後傳動軸傳到前後驅動橋,再經半軸和帶輪邊減速器驅動低壓輪胎。

(1)雙渦輪變矩器:液力變矩器按安插在泵輪和導輪之間的渦輪數,分爲單級和多級變矩器。單級變矩器結構簡單、从命高、事情牢靠,但變矩系數K比多級變矩器小;多級變矩器雖然變矩系數較大,但結構複雜、从命低,故裝載機多采纳單級變矩器。液力變矩器根據事情輪相互配合配合传染感动的數浚煞譅憜蜗唷上嗪腿嘧兙仄鳎瑔渭壢兙仄鳡憜蜗嘧兙仄鳌I厦介紹的是輪式裝載機常用的雙渦輪單級兩相變矩器。這種結構情势的變矩器在小傳動比範圍內具有較大的變矩器在小傳動比範圍內具有較大的變矩系數和較高的从命。當裝載機在輕載高速時,變矩器只用二級渦輪事情,而在重載低速時,一、二級渦輪同時事情。這樣,變矩器本身在速率轉換時,相當于有兩檔速率,並隨外負荷自動變化,因此,能够減少變速箱的檔數,簡化變速箱結構。與其配套的動力換檔行星變速箱又有兩個前進檔,一個倒檔。

(2)動力換檔行星變速箱。

(3)驅動橋:輪胎式裝載機,爲了充分操纵其附著重量,以供给較大的牽引力,都采纳全橋驅動。前後驅動橋之間一般都不裝橋間差速器,多在變速箱後裝設脫橋機構,作業時采纳全橋驅動,高速行駛時操纵操縱杆將一個驅動橋脫開,采纳單橋驅動。

因为裝載機作業速率低,所以驅動橋的減速比都比汽車、拖拉機大的多。爲此,在輪胎式裝載機上都采纳單級或雙級行星輪邊減速機構,用較小的結構尺寸得到較大的減速比。行星輪邊減速機構裝置在驅動橋輪毂內,便于拆裝保養。爲了保證在鏟裝作業時的穩定性,裝載機因車速低一般不裝設彈性懸架,多采纳將驅動橋和車架由縱向銷軸鉸接,使它能繞縱向銷軸相對車架高低擺動一定角度,擺角由限位塊限定。擺動橋一般安插在輪胎式裝載機的後驅動橋上。

3、轉向與制動:

(1)转向:轮胎式装载机按其车架及转向办法分为铰接车架折腰转向及集体车架偏转车轮转向两种。1、铰接车架折腰转向;2、集体车架偏转车轮转向 集体式车架装载机的车架是一个集体。其转向办法有后轮转向、前轮转向及全轮转向。为了便于安装铲斗及其操纵机构,用农业轮式拖拉机改装的装载机上仍用前轮转向。

(2)制動:制動系統是裝載機的一個主要組成部门,關系到行車及作業的宁静。裝載機的制動系統一般由雙管路行車制動、停車制動和緊急制動三部门組成。1、行車制動行車制動器大多裝在驅動橋輪毂內的輪邊減速裝置上,有蹄式、鉗盤式和油浸多片式三種結構型式。鉗盤式制動器(簡稱盤式制動器)的制動圓盤露在里面,散熱快,能自動抛弃泥水,磨損均勻,易于調整更換,比年來在輪胎式裝載機上得到廣泛的應用。油浸多片式制動器采纳循環油冷卻、散熱好,多片制動片制動面積大,制動成果好,在一些大型裝載機上被采纳。2、停車制動是供裝載機停車時或在坡道上停歇制動用,爲帶式或蹄式結構,裝在變速箱輸出軸上,由手操縱機構掌握。3、緊急制動是用來供碰到特别情況緊急制動或當行車制動發生缺点時操纵。操纵停車制動機構完成,當制動系統氣壓低落時能自動合上停車制動和發出警告。4、事情裝置:裝載機的事情裝置的任務是鏟掘和裝卸物料,有前卸式和回轉式兩種機型。其事情裝置由鏟鬥、動臂、搖臂、連杆(或托架)、轉鬥油缸、動臂油缸和車架等組成。

鏟鬥是事情裝置的主要部件,鏟鬥由切削刃、鬥底、側臂及後鬥臂組成,其易損件爲鬥齒、齒座和側齒,常用的鏟鬥爲直型帶齒鏟鬥。

 
 
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